La plupart des techniciens connaissent très bien le capteur GFCI pour la détection de courant de défaut à la terre. Le principe de détection est le suivant :
Dans un système triphasé, une puce RCMU (unité de surveillance du courant de fuite) est placée sur le bus. La chose la plus importante est que les trois bus traversent le trou central du RCMU de manière aléatoire. Le système illustré n'a pas de ligne neutre et est un système CA triphasé à trois fils. S'il s'agit d'un système triphasé à quatre fils, si le courant ne circule pas sur la ligne médiane, la ligne médiane n'a pas à passer par le RCMU. En supposant une charge de 10A connectée à un système 480/277vac, le RCMU la mesurera simultanément. Selon la loi de Kirchhoff, les courants entrants et sortants s'annulent. La somme vectorielle actuelle des trois jeux de barres doit être nulle. On peut voir sur la figure que sans tenir compte de la direction : 10A-5A-4A = 1A, c'est-à-dire que la valeur du courant de fuite sur la ligne du système est de 1A. Le principe de conception basé sur puce de RCMU est différent des transformateurs passifs en ce sens qu'il peut détecter différents composants de fuite et appartient au RCMU de type B.
Cela dit, passez brièvement en revue le type de courant de fuite.
1) Protecteur de fuite de type AC :
Le protecteur de fuite de type AC est conçu pour le courant de fuite sinusoïdal à fréquence industrielle et peut protéger de manière fiable le courant de fuite sinusoïdal qui est soudainement appliqué et augmente lentement.
2) Protection contre les fuites de type A :
En plus de la protection fiable du signal de fuite sinusoïdal, le protecteur de fuite de type A peut également protéger de manière fiable le signal de fuite contenant la composante CC pulsée.
3) Protecteur de fuite de type B :
Le protecteur de fuite de type B peut protéger de manière fiable le signal AC sinusoïdal, le signal DC pulsé et le signal lisse
3. Application de la protection contre les courants de fuite dans les piles de recharge de véhicules électriques
1. Il existe 4 modes de piles de recharge pour véhicules électriques :
1) Mode 1 :
• La charge n'est pas contrôlée
• Interface d'alimentation : prise de courant ordinaire
• Interface de charge : interface de charge dédiée
• In≤8 A ; Un : 230,400 XNUMX V CA
• Le conducteur du côté de l'alimentation fournit une protection de phase, de neutre et de terre
La sécurité électrique dépend de la protection de sécurité du réseau d'alimentation, et la sécurité est faible, et elle est éliminée dans la norme GB/T 18487.1-2
2) Mode 2 :
• La charge n'est pas contrôlée
• Interface d'alimentation : prise de courant ordinaire
• Interface de charge : interface de charge dédiée
• In<16 A ; Un : CA 230
• Puissance et courant : 2Kw (1.8Kw) 8A 1Ph ; 3.3Kw (2.8Kw) 13A 1Ph
• Protection de terre, surintensité (surchauffe)
• Le conducteur du côté de l'alimentation fournit une protection de phase, de neutre et de terre
• Avec dispositif de protection / fonction de contrôle
La sécurité électrique dépend de la protection de sécurité de base du réseau électrique et de la protection de l'IC-CPD
3) Mode trois :
• Alimentation d'entrée : CA basse tension
• Interface de charge : interface de charge dédiée
• In<63 A ; Un : 230,400 XNUMX V CA
• Puissance et courant 3.3Kw 16A 1Ph ; 7Kw 32A 1Ph; 40Kw 63A 3Ph
• Protection de la terre contre les surintensités
• Le conducteur du côté de l'alimentation fournit une protection de phase, de neutre et de terre
• Avec dispositif de protection/fonction de contrôle, la prise est intégrée sur la pile de charge
La sécurité électrique est basée sur des piles de charge spéciales et une détection guidée entre les piles et les véhicules
4) Mode 4 :
Contrôler la charge
• Chargeur de type support
• Puissance 15KW, 30KW, 45KW, 180KW, 240KW, 360KW (la tension et le courant de charge dépendent de la taille du module)
• La fonction avec dispositif de surveillance et de protection/commande est intégrée sur la pile
• Câble de charge de la station de charge intégrée
Figure 3.1.7 Points de protection contre les courants de fuite dans les quatre modes de charge :
